我（wǒ）國具（jù）備高端製造業競爭體係實力

2014-08-20    click: 6188

      來源：中國減速機網
　　中國在全球產業鏈競爭格局中，真正有戰略價值的（de）部分在於國際（jì）競爭力近年來不斷提升的高端製造（zào）業。一旦以高鐵、核電、商用飛機等為（wéi）代表的中國高端製造業（yè）在廣大發（fā）展中（zhōng）國家形成相對穩定的資源（yuán）配置力與市場影響力，既能有效（xiào）滿足（zú）國際市場的相關需求，也是中國蓄（xù）力提升經（jīng）濟增長（zhǎng）能級的外部效應表達，更（gèng）是構建全球性高端產業競爭體係的內生性要求。 
　　中國製造 
　　需要重量級名片 
　　從李克強總理的那句“讓‘高（gāo）大（dà）上（shàng）’中（zhōng）國裝備享譽全（quán）球”到習近（jìn）平主席訪問拉（lā）美期間中國高鐵、核電以及工程（chéng）機械設備製造商的頻頻亮相，再到不久前英國最新航母“女（nǚ）王（wáng）”號建造（zào）過程中使（shǐ）用中國（guó）上海振華重工生產的（de）重（chóng）型龍門（mén）吊（diào）車，均折射出過去以代工與低技術含量為特色的中國製造業，如今正蓄力大踏步進軍全球（qiú）產業（yè）分工的高檔俱樂部。 
　　在全球主要國家之間（jiān）的經濟競爭越來越集中到對戰略性產業控製權爭奪（duó）的今天，中國能否掌握競爭（zhēng）主動進而提高獲益程度，某種程度上取（qǔ）決於以高端製造業為代表的中國產業（yè）資本能否盡快形（xíng）成全球性布局。 
　　年產值超過2萬億美元的中國製（zhì）造業，盡管從規模上已（yǐ）是全球第一，且（qiě）在波士頓谘詢公（gōng）司（sī）（BCG）的全球製造業競爭力排名中也位居全球第一，但站在全球價（jià）值鏈高端環節的分工視角，沒有人相信中國（guó）製造業能夠（gòu）把美國、德國（guó）和日本等老（lǎo）牌工業強國甩開幾個身位。不客氣地說，這些年來，主要以“代工生產（OEM）”為（wéi）特色的中國製造（zào）業，盡管看起來很好很強大（dà），但在（zài）美德日法（fǎ）英等國看來（lái），充其（qí）量隻是全（quán）球諸多製（zhì）造工廠中的最大車間。不過，隨著（zhe）中（zhōng）國企業（yè）在造船、裝備製造業的崛起，隨著以華為、振華重工、三一重工、中國南車、中國北車、中船重工、江南造船、寶鋼等為代（dài）表的（de）中國企業頻（pín）頻向國際（jì）市場提供高端產品，世人正在改變對中國製造的固化（huà）認識（shí）。以華為為例，這家成立僅（jǐn）27年的企業，如今在全球移動寬帶、固定寬帶等領域，幾乎提供了三分之一的產品和解決方案。華為2013年的營收總額達到388億（yì）美元，其中海外市場業務占比達到65％，其中僅（jǐn）來自歐洲市場的年收入即為52.3億美元。在研發投入方麵（miàn），華為去年為307億元，占其銷售收入比例的12.8％，達到了國際一流科技（jì）公司的投入水平。 
　　耐人尋味（wèi）的是，華為、振（zhèn）華重工等中國企業的崛起是在克服西方對（duì）華進行戰略打壓的情況下取得的。華為在（zài）美英（yīng）市場遇到的種種刁難，既是西方力圖保持對華經濟與技術優勢的必然反應，客觀上（shàng）也倒逼中國（guó）企業深耕自主創新。而李克強總理不久前訪問英國時，雙（shuāng）方就核（hé）電等領域（yù）簽署《聯合聲明》，英方歡迎中國企業繼續在英國投資核電、高鐵等項目，反（fǎn）映出英國（guó）這（zhè）個老牌製造業強國（guó）對中（zhōng）國（guó）在高端製造業領域（yù）的技術與產業化能力的認可。 
　　高端製（zhì）造業 
　　決定經濟地位 
　　從全球金（jīn）融競爭與產業變遷的角度來看，衡量一國在國際經濟格局中的實質性地位的關鍵指標，主要看該國是否在以下兩個領域具（jù）有發言權：金融與製造（zào）業。眾所周知，一國掌握（wò）了金融主導權，意味（wèi）著掌握了世界上絕大多（duō）數可以交易的資源配置（zhì）權，意味著掌握了初級產品的定價權以及金融產品（pǐn）定價權；而（ér）一國如（rú）果既掌握了金融（róng）主導權又有發達的高端製（zhì）造業體係，則表示該國的金融霸權（quán）地位有了實質性產業支（zhī）撐；如果在貿易領域也（yě）有廣泛的國際（jì）競爭力，則該國就有了全球三位一體的經濟霸權體（tǐ）係。曆史上（shàng），先是英（yīng）國後是美國真正建立過上述霸權體（tǐ）係（xì）。如今，英國的製造業競爭能力不斷下滑，隻是在部分高端（duān）製造業領域還有很強的競爭水平，整（zhěng）體工業體係麵臨著（zhe）新興經濟（jì）體企業的蠶（cán）食，英國的貿易地位也呈現相對下降態勢，好（hǎo）在英國深厚的金融底蘊以及得天獨厚的區位優勢，加上對英鎊體係的勉力維持，使得（dé）英國依然在全球高端（duān）產業（yè）分（fèn）工中擁有一席之地。相形之下，德國的工業競爭力與（yǔ）整體國家競爭（zhēng）力要（yào）比英國高出一截。德（dé）國並不追求無休止的金融創新，多年來一直致力於優質工業品（pǐn）的全球化（huà）提（tí）供以及貿易體係的國際化推廣。估計（jì）在未來相當長（zhǎng）一段時期，德國在歐洲的首席經濟強國地位（wèi）難以被撼動（dòng）。至（zhì）於日本，曾經在上世紀80年代掀起了一陣狂（kuáng）飆，日本持續的貿易擴張，日元國際化步伐的加快以及咄咄逼人的日本製造旋風，差不多形（xíng）成了全球經濟分工的美日競爭格局。但在金融領域與美國根本不在一個量級的日本，最終還是（shì）在美國的金融（róng）鍘刀打壓下，失去了（le）趕超美國（guó）的機會（huì）。 
　　從上述三（sān）個層麵來看，美國的國家（jiā）競爭力都要（yào）高出主（zhǔ）要競爭對手一大（dà）截。在高端製造業領域，中國的整體競爭力水平與美國相比仍然不在一個量級上。美國高端製造業首先是“血統”純粹（cuì），無論是技術、知識產權還是品牌等，幾乎清一色為美國（guó）“血統”，而中國（guó）高（gāo）端製造業（yè）的技術一般源自“引進（jìn）消化吸收再創新”，自主創新的技術供給率不高，核心技術（shù）和核心關鍵部件受製於人，產品可靠性低，產業鏈高（gāo）端缺位。其次，美國高端製造業的發展一直依托其全球（qiú）領先的研發基礎、金融服務以及豐富的新技術產業化經驗支撐，而這方麵恰恰（qià）是中國的軟肋；至於高端製造業的勞動生產率方麵，美國大約是中國的23倍。 
　　早日構建 
　　全球性服（fú）務體係 
　　令（lìng）人欣慰的是，中國正在加快打造高端製造業領域的全球性（xìng）資（zī）源（yuán）配置體係。隨著高鐵在中國取得成功（gōng），預計需要8至（zhì）10年的時間，中國有能力掌握全球高鐵40％的市場；而巴基斯坦、阿根廷等國（guó）對中國核電產品（pǐn）的信賴，有助於中國在這一領域的製造能力大麵積輸出國（guó）外；手持（chí）訂單將近（jìn）世界市場（chǎng）份額一半的中國造船業，若能在核心技術方麵取得突（tū）破性進展（zhǎn），將顯著增強中國產品的（de）競爭力與獲益程度。當然，對中國來說，最為期待的是在（zài）商用飛機領域（yù）能（néng）夠取得戰略性突破。盡管（guǎn）中國商飛旗下的C919客機區區400架訂單與波音旗下737MAX高（gāo）達（dá）2000架的（de）全（quán）球訂單不（bú）可同日而語，但（dàn）包括波音和（hé）空客在內的美歐競爭對手都（dōu）在密切關注中國企業的每（měi）一步進展（zhǎn）。 
　　中國高端（duān）製造業的下（xià）一步，是要整合國內企業在金（jīn）融服務、科技創新、產業配套、人（rén）才培養、國際合（hé）作等方麵的資源能力（lì），盡快構建世界級的（de）項目統籌和運（yùn）營（yíng）管（guǎn）理能力，特別是（shì）管理全球供（gòng）應（yīng）鏈的（de）能力（lì），形（xíng）成從設計、生產到服務的係統集（jí）成，以（yǐ）最（zuì）終實現（xiàn）在全國乃至（zhì）全球範（fàn）圍內配置（zhì）資（zī）源。